近日，加拿大不列颠哥伦比亚省技术安全局（Technical Safety BC）发布了特斯拉充电爆炸事故的调查报告，该报告认定事故原因是采用了第三方品牌的适配器本身存在安全隐患，而根源在于充电桩内部电池短路，最终导致高压电弧闪爆，并导致车辆、充电器和适配器损坏。
据悉，2024年8月16日，某特斯拉Model Y车主在加拿大不列颠哥伦比亚省霍普市一处充电站充电时发生爆炸，现场监控画面显示，电动汽车尾部突然爆炸，车主被冲击波推到，副驾同伴下车搀扶，所幸车主只受到轻伤。
BC安全技术局调查报告显示，事故所用的充电桩内部电池模块发生短路，导致异常电压通过充电线缆传输。当异常电压到达连接的适配器时，最终引发了电弧闪光爆炸。尽管适配器在事故中损毁，但报告明确指出，引发故障的源头是充电桩本身。
事故调查报告指出，电弧闪爆可能是由于CCS1-NACS适配器从增压充电器单元流出的大量电流突然切断造成的。但是在电弧闪光事件发生之前，充电器内部的电池模块可能已经对地短路。增压充电桩模块对地短路，因此无法产生足够的电流，进而无法在BMS（电池管理系统）中显示电池电压错误提示。而A2Z CCS1-NACS适配器之所以发生故障，可能是由于内部母线之间的某种机械漏电导致短路。
但是报告总结指出，充电器中的电池模块发生短路，导致通过充电器适配器发送异常电压。随后，充电器适配器发生内部电弧故障和爆炸，损坏了适配器和车辆。
尽管报告未披露涉事充电站的品牌，但有媒体报道称，FreeWire Boost充电桩已在加拿大各地的帕克兰 “On the Run” 便利店广泛使用，事故发生地的霍普市便是其中之一。而且业内有观点认为，FreeWire的集成电池设计一直存在可靠性问题，已有多台设备因持续出现故障而被更换。
而且，涉事FreeWire Boost充电桩是一款 “内部集成电池” 的储充一体直流快充桩。传统快充桩是直接从电网获取大量电力，而这款充电桩内置了电池储能系统，通过内部电池组储存电能，待车辆接入充电时再快速释放电能。即使在电网容量有限的场所（如加油站、偏远地区），安装这款充电桩时无需进行高昂的电力改造，就能获取最高200kW的快充服务。而充电桩在提供两次充电服务的间隙，充电桩会从电网取电缓慢为内部电池储能系统充电，这样既能为车辆提供快速充电，又能最大限度降低当地电网基础设施的负荷压力。
该款充电桩已通过美国UL标准认证和加拿大UL-C标准认证。然而报告指出，涉事充电桩此前已多次记录 “低电阻” 错误，这是内部有潜在故障的信号，本应触发维修流程，但相关单位并未实施维修。
不过，其实发生事故的特斯拉车主所使用的充电适配器也存在潜在风险。相关报道显示，车主当时使用的是第三方品牌A2Z EV的CCS1转NACS适配器，而且连接了非特斯拉品牌充电桩。而且该适配器当时未获得加拿大认证，但外媒分析认为这是当地标准监管缺失所致，而非适配器本身存在安全隐患。事故发生时，北美地区尚未出台针对此类适配器的官方认证标准。
据悉，北美首个官方标准《ANSI/CAN/UL 2252—— 电动汽车连接器用适配器》在2025年3月才正式推出，此时距离事故发生已过去数月。A2Z EV方面表示，其所有适配器均经过单独工厂测试，且符合后来纳入UL2252标准的安全技术要求。此外，车主也表示该适配器此前已使用约50次，均未出现问题，这进一步证明适配器并非此次故障的根本原因。
目前，FreeWire的相关技术已被Orange EV收购。Orange EV正将该技术平台重新命名为“Orange EV Juicer”，并着手解决上述可靠性问题。该公司称目前正在用改进后的设备替换旧款的FreeWire充电桩，新设备既保留原有的 “低基础设施安装成本” 优势，又在安全性和可维护性上做了升级。
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